Силовой агрегат автомобиля Силовой агрегат автомобиля «Запорожець» представляет собой компактную конструкцию, включаюю двигатель, сцепление и коробку передач с главной передачей и дифференциалом.

Заз-968м Автомобиль "Запорожец" модели ЗАЗ-968М имеет закрытый двухдверный цельнометаллический кузов несущей конструкции. Съемными узлами кузова являются передний и задний капот и двери. Кузов вмещает трех пассажиров и водителя. В багажнике расположен бензиновый отопитель независимого действия, который подает нагретый воздух в салон кузова и на обогрев ветрового стекла. Рулевое колесо с двумя спицами и утопленной ступицей дает возможность хорошего обзора приборов.

Двигатель мемз-966в Механизм газораспределения верхнеклапанный приводится в действие от распределительного вала при помощи толкателей, штанг и коромысел.

Автомобиль запорожець На двигателе Вашего автомобиля не установлена ограничительная шайба под карбюратором. Это улучшает условия обкатки автомобиля только при строгом соблюдении рекомендуемого настоящим руководством режима обкатки.

Автомобиль заз-968м Расположение органов управления и контрольно-измерительных приборов обеспечивает простое и удобное пользование ими, а рулевое колесо с двумя спицами и утопленной ступицей дает возможность хорошего обзора контрольных приборов.

Книга самодеятельного конструктора Значительное количество автомобилей, созданных любителями, предназначено для перевозки двух человек

Теория передающих систем Торможение автомобиля тормозом-замедлителем более эффективно по сравнению с торможением работающим двигателем.

Запорожец Запорожец преимущества, недостатки, особенности.

Вот уже и не выпускают один из самых доступных отечественных автомобилей - «Запорожец». Какие только прозвища ему не давали - «Мыльница», «Фафик», «Ушастый», «Горбатый», «Инвалидка», но этот маленький юркий автомобиль все же у многих людей останется в памяти как неприхотливый автомобиль, способный выдерживать наши дороги.

Первый запорожец был выпущен в 1960 году под маркой ЗАЗ-965 на «Запорожском автомобилестроительном заводе», который в то время носил гордое название «Коммунар». Он довольно быстро стал популярным на просторах СССР, благодаря своей относительно невысокой цене. Конечно, даже «Запорожец» не стал общедоступным автомобилем, но его цена, приблизительно 1800 рублей или 18 средних зарплат рабочего или служащего, позволяла многим людям накопить достаточную сумму на покупку собственного автомобиля. Так, по слухам, главный конструктор Запорожского автозавода Владимир Стешенко, стремился, чтобы новый советский малолитражный автомобиль «Запорожец» не стоил больше, чем 1000 бутылок водки. Так поначалу и получалось: бутылка водки стоила рубль восемьдесят, а автомобиль тысячу восемьсот рублей. С повышением цены на спиртное цена автомобиля, как по заказу, - тоже росла. Со временем начали выпускать новые марки автомобиля, и принцип равенства «цена 1000 бутылок водки = стоимость «Запорожца»» перестал соблюдаться.

Основными заказчиками автомобилей «Запорожец» были органы соцобеспечения, которые обеспечивали людей с ограниченными возможностями модификацией ЗАЗ с измененным механизмом управления, в народе подобные автомобили снискали прозвище «инвалидки». С самого начала «Запорожец» был хорошо принят автолюбителями, так как он отлично зарекомендовал себя в сельской местности, районах с плохими дорогами. При этом малолитражка была достаточно живуча и ремонтопригодна и на бездорожье могла потягаться даже с УАЗами. «Запорожец» производили также для экспорта. Эти модели назывались Jalta («Ялта») или "Eliette" и производились из лучшего материала, что заметно отличало их от моделей, которые реализовались на внутреннем рынке.

Первым прототипом «Запорожца» стала модель автомобиля с индексом «444», выпущенная еще в 1957 году на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА). Разработанный на основе Fiat 600 он отличался от своего «коллеги» увеличенным размером колес, у него была немного другая форма задней части кузова. Также важным отличием был мотор – на «Запорожце» стоял двухцилиндровый мотоциклетный двигатель, а на Fiat – четырехцилиндровый с водяным охлаждением. Имелись и другие отличия, но они были не столь существенные.

В отличие от Москвича «Запорожец» ЗАЗ-965 имел более крепкий кузов, усиленную коробку передач и другую переднюю подвеску. Инженеры поставили на автомобиль мотор с воздушным охлаждением, который владельцы могли обслуживать самостоятельно, вся конструкция имела относительную простоту, небольшой вес, съемные цилиндры, так что двигатель можно было в любых условиях разобрать и починить, не прибегая к услугам автомехаников. Конечно, ЗАЗ-965 имел свои минусы, которые народ прославил в многочисленных анекдотах. Например, шумность мотора, в жару - возможность перегрева, небольшие размеры авто. Так довольно популярным был анекдот про самую тихую машину в мире – запорожец, ведь когда в ней сидишь - уши закрыты коленями. Сам Хрущев, когда оценивал машину в Кремле в июне 1960-го, ответил генералу, который возмутился ее небольшими размерами, что за такие деньги, если они выложены из собственного кармана, а не из государственного - эта машина довольно просторная, - «Смотря за чьи деньги. Если за государственные, как вы привыкли ездить, то мало места, а за свои – даже много»

В 1962 году была выпущена первая усовершенствованная модель «Запорожца» - ЗАЗ-965А. В первую очередь там улучшили мотор, ему добавили лошадиных сил до 27, увеличили рабочий объем до 887 куб. сантиметров. Как результат у «Запорожца» уменьшилось время разгона от 0 до 60 км, он стал разгонятся за 13,5 секунд, что на 4,5 секунды быстрее, его максимальная скорость выросла до 90 км/час. Также претерпел изменений и внешний вид «Запорожца», у него появились: новая эмблема завода, декоративные молдинги на корпусе, фальшрадиаторная решетка и подфарники стали располагаться в крыльях, а не на них. Не смотря на то, что с 1967 года выпускали «Запорожец» с индексом 966, ЗАЗ-965А вплоть до 1969 года не снимали с конвейера.

«Ушастый» запорожец - ЗАЗ-966 значительно отличался от своего предшественника. Новый кузов оснастили воздухозаборниками, которые позже дополнительно оснастили рассекателями, к фарам головного света добавили подфарники, также на крышке багажника появилась надпись «Запорожец». Конечно, увеличилась и мощность автомобиля, поставили новый двигатель объемом 1,2 литра. Предлагалась три варианта ЗАЗ-966, разница между которыми была в лошадиных силах: 40, 45 и 50. Первые два, отличались между собой двухкамерным карбюратором от «Жигулей» и впускным коллектором и, а третий вариант «Запорожца» был рассчитан для работы на 93-м бензине, оснащен расточенной головой блока цилиндров и имел большую степень сжатия.

Часто говорят, что внешний вид этой модели похож на немецкий автомобиль NSU Prinz IV – и это правда. Но это скорее наоборот, так как Запорожец вышел раньше, чем немецкий.

Через пять лет была спроектирована 968 модель, которая мало отличалась от 966 – немного изменен передок, новая доска приборов, укороченные воздухозаборники. К 1980 году появилась модификация 968М, которая выпускалась наиболее долго – 14 лет. Здесь были использованы различные двигатели: 28, 41, 45, 50 л.с., «уши» отсутствуют, а на их месте стоят обычные решетки, намного меньше хромированных деталей и больше пластика. Была решена проблема перегрева.

За период 1967 – 1994 год с конвейера Запорожского автозавода было выпущено 3100338 автомобилей Запорожец 966 и 968 моделей.

С 1988 года начинается время «Таврии» которая стала преемником «Запорожца». Она совсем непохожая на предшественника: мотор спереди, переднеприводная, жидкостное охлаждение вместо воздушного. По своей инициативе конструкторское бюро ЗАЗа еще в 60-х годах разработало экспериментальные автомобили "хэтчбек" и "седан", которые еще тогда могли бы начать выпускаться, но Минавтопром СССР сделал официальный заказ в 1978 году. Почти сразу заказ был изменен на создание модели на основе Ford Fiesta 1976 года. Потом требования изменялись еще несколько раз и в результате «Таврия» вышла в свет через 28 лет после ее первого проектирования инженерами. Новая модель от запорожского автозавода - ЗАЗ-1105 «Дана» вышла в свет лишь в 1995 году. ЗАЗ-1105 «Дана», она была оснащена новым кузовом «универсал». В те же годы была представлена модель ЗАЗ-1103 с кузовом «лифтбек» - «Славута», серийное производство которой началось в 1999 г. Приблизительно тогда же совместно с компанией Daewoo начинается выпуск автомобиля «Таврия Нова», в которой были устранены выявленные недостатки и улучшены технико-эксплуатационные показатели.

Электрика: Хорошая антена, Гидродинамика, Разрядные источники, Материал режущей части, Асинхронные электроприводы, Электроакустика, Транзисторные приемники, Обнаружение сигнала, Схемы дифференциальных усилителей, Термоэлектродные провода, Глубинное захоронение отходов, Виды контактной сварки, История радио, Электро оборудование, Радиотехнические электроизоляционные материалы, Однополосная радиосвязь, Аналоговые интегральные схемы, Силовая электроника, Построение электронных часов

Сейчас на Запорожском автомобильном заводе происходит переоснащение производства для сборки моделей Chevrolet, Daewoo, Lada, выпуск собственных моделей был прекращен. Автомобиль «Славута» был последним автомобилем доступным простому украинцу.