 |
 |
 |
 |
устойчивой скоростью для маневрирования в стесненных условиях.
Максимальное дорожное сопротивление соответствует максимальному динамическому фактору на первой передаче. Из уравнения тягового баланса, если выразить силу тяги через крутящий момент, можно записать
Откуда
За крутящий момент в расчетах принимается его максимальное значение для принятого двигателя. Однако его не всегда можно найти в технических характеристиках двигателей. Для некоторых двигателей, устанавливаемых на мопедах, мотороллерах, мотоколясках и автомобилях, значения максимального крутящего момента приведены в табл. 20. Когда же данные о максимальном крутящем моменте отсутствуют, его значение для ориентировочных расчетов можно получить, используя соответствующую максимальную мощность (см. табл. 17):
Тяговая сила на колесах в отдельных случаях может быть больше, чем ее возможно реализовать по сцеплению. Поэтому чтобы избежать буксования ведущих колес, производится проверка по сцеплению ведущих колес с дорогой
где у - коэффициент перераспределения нагрузки на ведущие колеса; здесь у = 1,1... 1,3;
Gg- сила тяжести, приходящаяся на ведущие колеса;
Ф - коэффициент сцепления; здесь ф = 0,6 . . . 0,8.
Четвертая передача в четырехступенчатых коробках и третья в трехступенчатых обычно прямая и ее передаточное отношение равно единице или близко к ней.
Понятно, что передаточные числа коробок передач изменяются по закону арифметической прогрессии. Поэтому для четы-
£4
Максимальный крутящий момент двигателей
Таблица 20
Место применения (модель) | Максимальный крутящий момент | Частота вращения вала двигателя, об/мин | |
Н • м | кгс • м | ||
Мотовелосипед (Д-5) | 1,86 | 0,19 | 3200 |
Мопед (Ш-53) | 3,08 | 0,32 | 4000 . . . 4400 |
Мотороллер ВП-150 | 8,82 | 3800 | |
Мотороллер Т-200М | 13,7 | 3600 | |
Мотороллер «Турист» | 14,8 | 1,52 | 4600 |
Мотоциклы | |||
«Восход» | 14,7 | 4600 | |
Иж-П2 | 25,4 | 3400 | |
Иж-Ю2 | 27,4 я | 4800 | |
ТМЗ-5.951 | 17,4 | 4900 . . . 5500 | |
Иж-Ю4 | 35,0 | 3,58 | 4800 |
«Ява-350/634» | 29,4 | 4250 | |
«Ява-350/638.5.00» | 32,3 | 5250 | |
М-62 | 44,1 | 3000 . . . 3300 | |
К-750 | 41,1 | 3200 . . . 3300 | |
Мотоколяска СЗБ | 21,2 | 2,16 | |
Автомобили | |||
ЗАЗ-968М, ЛуАЗ (МеМЗ-969) | 74,5 | 2700 . . . 2900 | |
ВАЗ-2101 | 87,3 | 3400 | |
ВАЗ-21011 | 94,1 | 3400 | |
3A3-966 (МеМЗ-968) | 75,5 | • 2700 . ..2900 | |
ВАЗ-2106 | 58,8 | 5400 | |
ВАЗ-2107 | 91,2 | 3500 | |
ВАЗ-2121 «Нива» | . 121,6 | 1/2,4 | 3000 |
ВАЗ-1111 | 43,2 | 3200 | |
«Москвич» (408Э) | 91,2 | 2750 . . . 3200 | |
«Москвич» (412Э) | 107,9 | 11,0 | 3400 . . . 3800 |
ГАЗ-24 (24Д324-01) | 168,0 | 17,2 | 2200 . . . 2400 |
ГАЗ-3102 (ЗМЗ-4022.10) | 182,0 | 18,5 | 2500 . . . 3000 |
рехступенчатой коробки передач передаточные отношения второй и третьей передач определяются из зависимостей
Для трехступенчатой коробки передач передаточные числа
Окончание табл. 21
Передаточные числа, полученные таким образом, являются ориентировочными даже при проектировании новых коробок передач, а тем более в нашем случае, когда приходится иметь дело с уже готовыми коробками. У мотоциклов в большинстве случаев коробка передач отливается как одно целое с картером двигателя. Поэтому, выбрав мотоциклетный двигатель, мы уже имеем и готовую коробку передач, в которой нет передачи заднего хода.
В табл. 21 приводятся основные характеристики коробок передач, которые можно использовать при создании самодельно-гоавтомобиля. Вероятнее всего, в большинстве случаев придется
Таблица 21
Передаточные числа коробок передач
Место установки | Передаточное число | |||||
1 лт | цепной передачи от двигателя (заднего хода) | |||||
Мотоциклы и мотороллеры | ||||||
ММВЗ-3.115; | 2,924 | 1,97 | 1,33 | |||
ММВЗ-3.112 | ||||||
ММВЗ-3.112.1; | 2,925 | 1,78 | 1,271 | 2,75 | ||
ММВЗ-3.112.11 | ||||||
М1М; К-125; М-103 | 3,16 | 1,62 | 1,00 | 2,75 | ||
К-175А; «Восход-3» | 3,08 | 1,96 | 1,40 | 2,07 | ||
М105; М106 | 3,18 | 1,79 | 1,39 | 2,75 | ||
Ml 04 | 3,24 | 1,60 | 1,00 | 2,72 | ||
Иж-350; Иж-56; Иж-П2 | 4,32 | 2,24 | 1,40 | 2,17 | ||
Иж-ПЗ; Иж-Ю4; Иж-ЮЗ | 3,17 | 1,81 | 1,26 | 2,75 | ||
М-10-36; М-72Н; К-750; | 3,60 | 2,29 | 1,70 | |||
М67-36: ИМЗ-8.103.30; М-69 | ||||||
Иж-По: Иж-07.107 | 3,88 | 2,01 | 2,01 | 1,26 | 2,17 | |
«Ява-250»; «Ява-350>< | 3,16 | 1,768 | 1,266 | |||
ВП-150М: ВП-175 | 4,83 | 2,88 | 3,04 | |||
Т-200М; Т-250; «Турист» | 3,00 | 1,64 | 1.23 | 2,35 | ||
второй и третьей передач | Передаточное число | |||||||
Место установки | цепной передачи от двигателя (заднего хода) | |||||||
Мотоколяски и автомобили[
С1Л; СЗЛ | 3,24 | 1,60 | 1,00 | (2,165) | ||
СЗА; СЗБ; СЗАМ; СЗД | 4,32 | 2,24 | (1,84) | |||
«Москвич-401» | 3,53 | 1,74 | 1,00 | (4,61) | ||
«Москвич-407,-2138» | 3,81 | 2,42 | 1,45 | (4,71) | ||
ЗАЗ-965 | 3,83 | 2,29 | 1,39 | 0,89 | (4,75) | |
ЗАЗ-968А; ЛуАЗ-969 | 3,80 | 2,12 | 1,40 | 0,96 | (4,15) | |
«Москвич-412, -2140» | 3,49 | 2,04 | 1,33 | (3,39) | ||
ВАЗ-2101 | 3,75 | 2,30 | 1,49 | (4,3) | ||
ВАЗ-1111 | 2,06 | 1,27 | 0,903 | (3,7) | ||
ВАЗ-2105; ВАЗ-2103 | 3,67 | 2,10 | 1,36 | (3,53) | ||
ВАЗ-2108; ВАЗ-2109 | 3,63 | 1,96 | 1,357 | 0,941 | 0,784 | (3,53) |
воспользоваться коробкой, которая смонтирована вместе с выбранным двигателем, добавив к ней передачу заднего хода, если ее нет в коробке передач. Но не исключена возможность изготовления собственной коробки передач или использования в паре с мотоциклетным двигателем коробки передач от автомобиля. В последнем случае придется конструировать элементы перехода от двигателя к коробке передач и их крепление.
По конструкции главная передача в самодельных автомобилях бывает различной. Это и классическая передача, когда в трансмиссию после коробки передач включается карданное сочленение, дифференциал, позволяющий ведущим колесам на поворотах вращаться с различной угловой скоростью, и полуоси, передающие крутящий момент непосредственно колесам. На небольших автомобилях иногда обходятся без дифференциала, передавая вращение только на одно ведущее колесо. Тогда в качестве главной передачи используются цепные приводы. При использовании в элементах трансмиссии цепные передачи обычно берут от мотоциклов и мотороллеров. Основные параметры цепных передач, которые можно применять в самодельных автомобилях, приведены в табл. 22.
Интересной с точки зрения самодеятельных конструкторов является разработка своих передач, редко используемых в стандартных автомобилях. К ним можно отнести бесступенчатые вариаторы. На рис. 33 показаны схемы двух возможных бесступенчатых передач. На схеме а представлены два конических вала, между которыми зажат кольцевой ремень. Вращение пере-
Основные параметры цепных передач
Таблица 22
Место цепи | Тип цепи | цепи, мм | Расстояние между внутренними пластинами, мм | Диаметр ПЛ Т\\Л If О ij vj i/1 JrJ ГЧ cl или втулки, MM | Разрущаю- щая нагрузка, кН |
Главные передачи | ПР-12,7-1820-2 | 12,7 | 14,7 | ||
мотоциклов | ПР-12,7-1820-3 | 12,7 | 14,7 | ||
ПР-15,875-2000-4 | 15,875 | 6,5. | 10,6 | 19,6 | |
ПР-15,875-2000-5 | 15,875 | 10,6 | 19,6 | ||
Моторная переда- | ПВ-8,0-500 | ||||
ча мотоциклов | ПВ-9,525-1000 | 9,525 | |||
ПВ-9,525-1200 | 9,525 | 12,2 | 11,8 |
приводная
Обозначения: ПР - приводная роликовая нормальной серии, ПВ
втулочная, следующие цифры - шаг цепи, затем - разрывное усилие в кгс, последние цифры - расстояние между внутренними пластинами.
дается за счет трения этого ремня о поверхность вала. Частота вращения будет зависеть от положения ремня (или другого гибкого кольца). На схеме б показан вариатор чашечного типа. Вращение и крутящий момент передаются за счет трения вогнутых поверхностей двух половин вариатора и двух дисков. Частота
Рис. 33. Схемы вариаторов:
а - с коническими валами; б - чашечного типа
Рис. 34. Применение вариатора в качестве бесступенчатой коробки передач:
/ - подвижный фланец ведомого вала; 2 - неподвижный фланец ведомого вала; 3 - редуктор; 4 - грузики центробежного регулятора; 5 - диафрагма; 6 - резинометаллический шарнир; 7 - вал трансмиссии; 8 - неподвижный фланец ведущего шкива; 9 - переключатель; 10 - подвижный фланец ведущего шкива; 11 • - трапецеидальный ремень; 12 - пружина
вращения будет изменяться в зависимости от положения дисков (наклона их осей). Принцип этих вариаторов простой, но требует конструктивного воплощения. В любительском автостроении большее распространение получили вариаторы с клиноременной передачей. Один из примеров подобного вариатора показан на рис. 34. В таком вариаторе изменение частоты вращения происходит за счет подвижных фланцев, имеющихся на ведомом и ведущих шкивах. Сближение их с неподвижными увеличивает диаметр шкива, а удаление - уменьшает. Ведомый фланец перемещается за счет давления воздуха на диафрагму 5, когда с другой стороны ее создается разрежение. Сближение ведомых фланцев происходит под действием пружин 12. Крутящий момент от двигателя через вал трансмиссии 7 и дифференциала передается с помощью трапецеидальных ремней вначале на колесные редукторы 3, а затем на полуоси колес.
Подвижные фланцы перемещаются по шлицам. Пружины ведомых фланцев стремятся сократить промежуток между флан-
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 [ 14 ] 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50